10 ቶን ከአናት በላይ ክሬን የመጨረሻ ጨረር መጨረሻ የኢኦት ክሬን መጓጓዣ
የምርት ዝርዝሮች እና ባህሪያት
የክሬን መጨረሻ ጨረር የክሬኑ አሠራር አስፈላጊ አካል ነው. በዋናው ሞገድ በሁለቱም ጫፎች ላይ ተጭኗል እና ክሬኑን በትራኩ ላይ ለመድገም ይደግፋል። የመጨረሻው ጨረር ሙሉውን ክሬን የሚደግፍ አስፈላጊ አካል ነው, ስለዚህ ከተሰራ በኋላ ጥንካሬው የአጠቃቀም መስፈርቶችን ማሟላት አለበት.
የመጨረሻዎቹ ጨረሮች በዊልስ, ሞተሮች, መያዣዎች እና ሌሎች አካላት የተገጠሙ ናቸው. በመጨረሻው ሞገድ ላይ ያለው የሩጫ ሞተር ከተሰራ በኋላ ኃይሉ በመቀነሻው በኩል ወደ ዊልስ ይተላለፋል, በዚህም የክሬኑን አጠቃላይ እንቅስቃሴ ያንቀሳቅሳል.
መተግበሪያ
በብረት ትራክ ላይ ካለው የመጨረሻ ጨረር ጋር ሲነፃፀር የጨረራ ጨረሩ የሩጫ ፍጥነት ትንሽ ነው፣ ፍጥነቱ ፈጣን ነው፣ ቀዶ ጥገናው የተረጋጋ ነው፣ የማንሳት ክብደት ትልቅ ነው፣ እና ጉዳቱ በተወሰነ ክልል ውስጥ ብቻ መንቀሳቀስ ይችላል . ስለዚህ, በዎርክሾፖች ወይም ተክሎችን በመጫን እና በማራገፍ የበለጠ ጥቅም ላይ ይውላል.
የኩባንያችን የመጨረሻው የጨረር ብረት መዋቅር እንደ ክሬኑ ቶን በተለያየ መንገድ ሊሠራ ይችላል. የትንሽ ቶን ክሬን የመጨረሻ ጨረር የተገነባው አራት ማዕዘን ቅርፅ ያላቸው ቱቦዎች በተዋሃዱ ማቀነባበሪያዎች ነው ፣ እሱም ከፍተኛ የማቀነባበር ቅልጥፍና እና የምርቱን ውበት ያለው ገጽታ ያለው እና የፍፃሜው ምሰሶ አጠቃላይ ጥንካሬ ከፍተኛ ነው።
የምርት ሂደት
ከትልቅ-ቶን ክሬን የመጨረሻ ጨረር ጋር ተያይዞ ጥቅም ላይ የሚውለው የዊል መጠን ትልቅ ነው, ስለዚህ የአረብ ብረት ንጣፍ ቅርጽ ጥቅም ላይ ይውላል. የተሰነጠቀው የመጨረሻው ጨረር ቁሳቁስ Q235B ነው, እና ከፍተኛ-ጥንካሬ የካርበን መዋቅራዊ ብረት እንደ ማመልከቻው ላይ በመመስረት ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል. ትላልቅ የመጨረሻ ጨረሮችን ማቀነባበር በመገጣጠም የተከፈለ ነው. አብዛኛው የብየዳ ስራ የሚካሄደው ሮቦቶችን በመበየድ ነው።
በመጨረሻም፣ መደበኛ ያልሆነ ብየዳዎቹ የሚሠሩት ልምድ ባላቸው ሠራተኞች ነው። ከመሰራቱ በፊት ሁሉም ሮቦቶች ማረም እና ጥሩ አፈፃፀምን ለማረጋገጥ መፈተሽ አለባቸው። በድርጅታችን ውስጥ ያሉ ሁሉም የብየዳ ሰራተኞች የተቀነባበሩት ብየዳዎች ከውስጥ እና ከውጭ ጉድለቶች የፀዱ መሆናቸውን ለማረጋገጥ ብየዳ ነክ የሙያ ደረጃ የምስክር ወረቀት አላቸው።
የማጣቀሚያው ሂደት ከተጠናቀቀ በኋላ የመጨረሻው ጨረር መፈተሽ ያለበት የተጣጣመው ክፍል ሜካኒካዊ ባህሪያት አስፈላጊ የሆኑትን መስፈርቶች የሚያሟሉ መሆናቸውን ለማረጋገጥ ነው, እና ጥንካሬው ከቁሱ አፈፃፀም ጋር እኩል ወይም እንዲያውም ከፍ ያለ ነው.
